法的な制限速度を下げなかったからといって、何が問題だというのか。
さも「JR西の姿勢が...」という印象を与える見出しをつけるセンスに嫌悪感。
asahi.com : 宝塚線、法的な制限速度は下げず 再び引き上げる布石か
全線で運行を再開したＪＲ宝塚線（福知山線）の新ダイヤについて、ＪＲ西日本は尼崎―宝塚駅間の直線の最高速度を時速１２０キロから９５キロに、事故が起きたカーブは７０キロから６０キロに下げるとしている。だが、同社が近畿運輸局に提出した運行計画変更届出書には、同区間の許容速度は「変更なし」となっている。法的な制限速度は１２０キロのままだ。
直線の最高速度を時速１２０キロに設定したのも、安全を置き去りにしてまで「過密ダイヤ」で運行したのも、それが顧客のニーズだったからだろう。
JR西とて営利企業である以上、顧客のニーズを満たして利益を得なければならないという原則から、除外されている訳ではないのだから。
いまは事故の後だから「安全」が顧客ニーズの第一位だろうが、いずれ「時間」や「本数」のニーズが高まるのは目に見えている。
設置したATSが有効に機能することは先日証明されているのだから、あとは運用を続けることで、安全を確保するための仕組みの精度を高めるだけだ。
その次のステップはもともとのニーズであった「時間」と「本数」の回復となるだろうから、法的速度を下げて上げる手間を省いただけだろう。
それが問題だというのなら、見出しで印象付けするのではなく、きちんと指摘するのが大マスコミのなすべき仕事ではないのか>asahi.com
投稿者 Kobito : 2005年06月22日 23:42
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